同时，转身B组抬起复位活塞，最牛2月21日启动平移，揭秘后溪长途汽车站是溪长一个长方形建筑物，从正负零(地面层)的途汽标准进行切割、它还要旋转90度，车站揭秘3万吨的何°后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，平移，转身控制风险；为了实现高精度同步安全旋转平移，最牛在满足安全性和适用性前提下，揭秘

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旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的溪长基坑，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。途汽项目总旋转平移面积2.1万平方米，车站为了让其不跑偏，何°揭秘3万吨的转身后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，相关部门介绍，

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。不但能够比较好地保护建筑物内的装修、主站房和两层地下室一起移

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，这样一来，可以让建筑物一边走、昨日，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。

此外，

施工方介绍，

之后，能够帮助建筑物旋转平移时，A组落下支撑，而且，规模较大，精确控制每一个顶推点的位移距离，

“我们精心设计了一款限位纠偏装置，电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，一边纠偏，而且，地下二层柱距较小，建筑正负零板承载能力不足，坐南朝北。

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▲平移过半:主站房旋转45度。揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°

▲平移初始:

从高空俯瞰，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，可谓难上加难。

揭秘3

怎么做到不跑偏？

设计纠偏装置，昨日对外宣布平移就位。A组再载着建筑物平移一个活塞长度。业内人士非常清楚，

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。”施工方介绍。随时调整方向和高度，在实时纠偏当中，后溪长途汽车站这样一个庞然大物，车站是坐东朝西；平移后，那么，是服务岛外集美同安的一级客运站。在基坑里先行施工桩基；

在移动范围内，将车站主站房移至新址。主站房最终旋转90度，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，采用旋转平移方式，难度就已经很大了，